Jak działa DeliGoo?

Kurierzy firmy dostarczają zamówienia z restauracji oraz zakupy ze sklepów. DeliGoo wykorzystuje własne oprogramowanie logistyczne, umożliwiające planowanie tras, a także śledzenie dostaw w czasie rzeczywistym.

Dzięki temu kurierzy mogą m.in. łączyć zamówienia, unikając tzw. pustych przebiegów, przy jednoczesnym zachowaniu terminów dostaw. Z kolei nadawcy i odbiorcy znają przewidywany czas dostawy z dokładnością do kilku minut. 

Już 32 miasta w zasięgu

Łukasz Rybak właśnie pochwalił się w mediach społecznościowych, że DeliGoo rozszerzyło zasięg  działania o Olsztyn. Oznacza to, że startup świadczy obecnie swoje usługi na terenie 32 polskich miast.

Najwięcej ośrodków, w których działa DeliGoo znajduje się na Górnym Śląsku oraz na Pomorzu. Ale DeliGoo realizuje dostawy także w miastach znajdujących się w innych częściach kraju, nie tylko tych największych typu Warszawa, Poznań, Kraków czy Wrocław, ale też mniejszych takich jak: Elbląg, Łódź, Radom, Lublin, Płock, Bydgoszcz (tu znajduje się siedziba firmy), Toruń, Zielona Góra, Kielce czy wspomniany Olsztyn.

Na stałą współpracę z DeliGoo zdecydowały się m.in. znane sieci, takie jak Da Grasso, Pasibus lub Decathlon. Od 2020 r. bydgoski startup dostarcza też klientom zamówienia z e-drogerii Hebe.

"To przejęcie jest kamieniem milowym dla obu podmiotów, podkreślając zaangażowanie Delivery Couple w wykorzystanie innowacyjnej technologii i sieci Theo w celu umocnienia swojej pozycji na rynku autonomicznych dostaw" – poinformowała firma.

W ramach strategicznego przejęcia, założyciele Theo, Aswin i Victor, dołączają do zespołu Delivery Couple. Będą służyć wiedzą i doświadczeniem, przyczyniając się do dalszego rozwoju połączonych firm.

– Cieszymy się, że możemy powitać Aswina i Victora w naszym zespole jako doradców. Ich wiedza i wizja będą nieocenione, gdy będziemy poruszać się po kolejnej fazie innowacji w zakresie autonomicznych dostaw - powiedział Serhii Lebedyn, założyciel Delivery Couple.

Delivery Couple rusza na podbój Europy

W planach Delivery Couple jest wykorzystanie sieci i technologii Theo i rozpoczęcie działalności w Niemczech, Włoszech, Norwegii i Belgii, na co firma daje sobie rok.

"Klienci i partnerzy mogą oczekiwać ulepszonych i płynnych dostaw, ponieważ Delivery Couple nadal wyznacza nowe standardy wydajności i niezawodności w logistyce ostatniej mili" – zapewniają przedsiębiorcy.

Przypomnijmy, że na początku lutego Delivery Couple poinformowało o pozyskaniu dodatkowego finansowania na rozwój robokurierów, w wysokości 1,4 mln zł.

Dofinansowanie na rozwój technologii

– Polska nie jest jedynym miejscem, w którym chcemy się rozwijać. Najbliższe miesiące będziemy prężnie działać w Polsce, bo dostaliśmy teraz kolejną rundę dofinansowania, natomiast kolejnym rynkiem, na który wejdziemy, będą Niemcy. Po pierwsze, są blisko, po drugie, koszty pracy znacząco różnią się od tych w Polsce. W Niemczech minimalna stawka za godzinę to 12 euro – wskazał wówczas Serhij Lebedyn.

W Polsce minimalna stawka godzinowa to 22,80 zł brutto (od lipca wzrośnie do 23,50 zł), czyli mniej niż 5 euro. Koszt wynajmu robota to 20 zł netto, z możliwością negocjacji przy współpracy długofalowej. Wejście na rynek zachodnioeuropejski i zastosowanie stawek dopasowanych do tamtejszych realiów rynkowych jest więc dla lubelskiego start-upu szansą na znaczne zwiększenie przychodów.

Jak dotąd roboty stworzone przez Delivery Couple były już testowane m.in. w Lublinie, Rzeszowie i Krakowie. Dzięki powiększeniu grona udziałowców o dwa fundusze firma pozyskała 1,4 mln zł na sfinansowanie rozwoju autonomiczności swoich robotów. Ograniczenie roli operatora w sterowaniu pojedynczym robotem pozwoli na zwiększenie liczby urządzeń pracujących w tym samym czasie.

Delivery Couple chce przekonać rynek, że zastąpienie kurierów półautonomicznymi robotami w dostawach jedzenia na trasach o długości ok. 2–3 km pozwoli restauratorom znacznie zredukować koszty dostaw. Kurierzy mogliby wówczas obsługiwać tylko dostawy w bardziej oddalone miejsca.

Kozackie początki Delivery Couple

W kwietniu 2022 r. Sergiusz Lebedyn wspominał w obszernym wywiadzie dla portalu wiadomoscihandlowe.pl pierwszy etap działalności Delivery Couple:

"Zdarzało się, że pojechaliśmy zrealizować dostawę, robot się zepsuł, a tam już czeka na nas druga dostawa, trzeba jechać samochodem, zabierać robota, a w międzyczasie Szymon sprawdza, kręci, naprawia, zdalnie monitoruje oprogramowanie… a tu zaparkowałem auto pod restauracją w złym miejscu i mandat dostałem…  było to kosztowne czasowo i finansowo.

Działaliśmy metodą garażową, tak po kozacku. Co chwila coś się rozkręcało, coś nie pasowało, kamery działały gorzej pod słońce…  dosłownie każdy element konstrukcji był wielokrotnie przerabiany. A to klapa się nie otwiera, a to robot wywrócił się na schodach, bo kamera była źle ustawiona i był problem z przekazywaniem danych…."

Z garażu na pozycję lidera

Po niespełna dwóch latach firma Delivery Couple stała się pionierem w dziedzinie technologii autonomicznych dostaw, specjalizującym się w opracowywaniu najnowocześniejszych autonomicznych robotów kurierskich, które rewolucjonizują branżę dostaw żywności. Firma ugruntowała swoją pozycję lidera w dostawach żywności z wykorzystaniem robotów w Polsce.

We wspomnianym badaniu Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych wzięło udział 15 partnerów na co dzień wykorzystujących rozbudowane floty samochodowe. Dołączyły m.in. InPost, DHL, IKEA, a także Zarząd Dróg i Transportu w Łodzi, Urząd Miasta Łodzi oraz Zakład Wodociągów i Kanalizacji w Łodzi. Różne biznesy i różne potrzeby stawiane przed flotą samochodową. Podczas testów wykorzystano więc kilka typów aut elektrycznych i odpowiadających im modeli aut spalinowych. Sprawdzano, jak radzą sobie nie tylko samochody osobowe, ale też dostawcze. Podczas 600 godzin przejechały one dystans 24 500 km podczas 2300 wyjazdów w trasę. Jakie uzyskano wnioski z badania?

Przede wszystkim elektryfikacja floty wiązała się z korzyściami ekologicznymi, ponieważ jazda odbywała się zeroemisyjnie. Okazało się, że korzystanie z elektryków miało też pozytywny wpływ na poziom hałasu (odnotowano o 50-100% jego niższy poziom). Ważnym aspektem był wpływ masy ładunku na zużycie energii: każde dodatkowe 100 kg w samochodach osobowych podnosiło je o 7%, a w przypadku aut dostawczych (typu furgon) – o 5,25%.

Jednym z najważniejszych wniosków badania było przeanalizowanie kosztów TCO, czyli całkowitych kosztów posiadania floty samochodowej z autami elektrycznymi a spalinowymi. W każdym segmencie po uwzględnieniu dotacji do elektryków TCO zrównują się przed upływem 1 roku eksploatacji. Oznacza to, że wyższy koszt początkowy aut elektrycznych szybko się wyrównuje, a przynosi znaczne korzyści dla środowiska i biznesu. Nic więc dziwnego, że liczba aut elektrycznych w Polsce rośnie. We wrześniu odnotowano 50 386 aut osobowych i użytkowych BEV, a ich liczba przez pierwsze trzy kwartały wzrosła o prawie 17 tysięcy sztuk (o 57% więcej niż w analogicznym okresie 2022 roku).

Rozwiązania ekologiczne we flocie

Ekologiczne podejście do biznesu to w dzisiejszych czasach konieczność, która wpływa na wizerunek firmy, ale może też przyczynić się do obniżenia kosztów. Pośrednio wpłynie także na podniesienie bezpieczeństwa oraz usprawnienie procesów i logistyki. Może się okazać, że to, co kojarzyło się nam z kosztownymi zmianami, tak naprawdę przyczyni się do rozwoju firmy i oszczędności. Jakie rozwiązania ekologiczne warto wprowadzić w kwestii flot samochodowych?

Auta elektryczne i hybrydowe we flotach: zalety

Najważniejszym i najpoważniejszym ekologicznym rozwiązaniem dla firm, które korzystają z floty samochodowej jest stopniowa wymiana samochodów spalinowych na elektryczne lub hybrydowe. Warto przypomnieć, że od 2035 roku nowe samochody będą produkowane wyłącznie z napędem elektrycznym. Już teraz warto więc przyzwyczajać się do zmian oraz korzystać z zalet elektromobilności, do której należą:

• obniżenie emisji spalin;

• energooszczędność;

• niższe koszty utrzymania i serwisowania aut elektrycznych i hybrydowych (mniejsza awaryjność, brak konieczności wymiany materiałów eksploatacyjnych);

• obniżenie kosztów przez zwolnienie z akcyzy;

• wyższe limity amortyzacyjne dla aut z napędem elektrycznym;

• możliwość obniżenia podatków (wyższe odpisy podatkowe z tytułu amortyzacji);

• możliwość wjazdu do stref czystego transportu, które coraz częściej pojawiają się w miastach;

• udogodnienia podczas jazdy po mieście, np. możliwość poruszania się buspasami, brak opłat parkingowych w strefach płatnego parkowania na drogach publicznych;

• dopłaty rządowe z programu „Mój Elektryk” do zakupu nowych samochodów zero emisyjnych (kat. M1, N1 oraz L1e-L7e). Przy zakupie pojazdu kategorii M1 jest to nawet 27 000 zł (jeśli średnioroczny przebieg nie jest mniejszy niż 15 tysięcy kilometrów), na pojazd N1 do 70 000 zł (nie więcej niż 30% kosztów uzyskania przychodu), a na pojazd L1e-L7e od 4 000 zł. Dofinansowanie można też uzyskać na wynajem długoterminowy, jeśli spełnia on warunki leasingu operacyjnego. W przypadku umowy leasingowej finansowana jest opłata wstępna i transferowa.

• pozytywny wpływ na wizerunek firmy.

Ograniczenie likwidacji szkód

Ekologicznym rozwiązaniem dla przedsiębiorców korzystających z flot samochodowych jest także ograniczenie likwidacji tzw. małych szkód, do których zaliczyć można:

• małe uszkodzenia elementów auta, które nie wpływają na bezpieczeństwo i poruszanie się pojazdem;

• szkody parkingowe;

• otarcia, zarysowania lakieru, niewielkie wgniecenia i pęknięcia.

Standardowa procedura zakłada każdorazowe zgłoszenie i naprawienie każdej, nawet tak drobnej i nieutrudniającej jazdy szkody. Za każdym razem firma wpłaca także udział własny, którego wysokość zależy od zapisów w umowie ubezpieczeniowej. Zazwyczaj jest to 500 zł.

Jest to rozwiązanie nie tylko nieekonomiczne, ale też nieekologiczne. Każda naprawa generuje dużą ilość odpadów (średnio 4,4 metrów bieżących materiałów okleinowych, które służą do zabezpieczenia auta podczas naprawy), dwutlenku węgla oraz wykorzystuje zasoby środowiska. Trafia do niego także dużo chemii, np. z lakierów samochodowych. Z danych NMF wynika, że przy najczęściej wykonywanych naprawach, np. lakierowaniu zderzaka, drzwi lub błotnika zużywa się średnio 1,4 litra różnego rodzaju lakierów. Dodatkowo kabina natryskowa zużywa podczas 1,5-godzinnej pracy nawet 7 litrów paliwa.

Dlatego NFM zdecydowało się na rewolucyjne podejście do likwidacji małych szkód komunikacyjnych. Każda z nich powinna być zgłoszona, ale opłatę udziału własnego pobiera się tylko raz przy szkodzie na jednym i tym samym elemencie auta. Ponadto wszystkie uszkodzenia zostają naprawione przy jednym serwisowaniu, a nie każdorazowo. W ten sposób liczba likwidacji szkód zostaje ograniczona do niezbędnego minimum. Klient oszczędza i nie traci czasu na procedury oraz naprawy, a cały proces jest bardziej ekologiczny.

Ekologia w małych czynnościach

Działania na dużą skalę warto rozpocząć od małych gestów i działań proekologicznych w prowadzeniu firmy i zarządzaniu flotą samochodową, m.in.:

• wprowadzenie zasad eco drivingu (np. poprzez szkolenia wewnętrzne): płynniejszej jazdy, monitorowania zużycia paliwa;

• optymalizowanie tras: lepsze planowanie, wykorzystywanie narzędzi takich jak np. GPS;

• korzystanie z urządzeń telematycznych i elektronicznych systemów, np. zarządzania transportem TMS, pobierania opłat;

• korzystanie z myjni ręcznych zamiast automatycznych;

• ekologiczne opakowania transportowe, np. kartonowe;

• przejście na dokumentację elektroniczną.

Chcesz wiedzieć więcej o ekologicznym podejściu do zarządzania flotą? Pobierz naszego ebooka na temat likwidacji szkód i sprawdź nowoczesne rozwiązania przyjazne środowisku>>

Edukacja kierowców w ramach ekologicznej i bezpiecznej jazdy

Elementem ekologicznych zmian wprowadzanych w zarządzaniu flotą i biznesem powinno być edukowanie pracowników. Szczególnie ważne jest przeprowadzenie szkolenia kierowców na temat zasad Eco drivingu. Zauważono, że sposób jazdy może znacząco obniżyć emisyjność oraz koszty paliwa oraz eksploatacji pojazdów. Należy zwracać uwagę na poprawę płynności jazdy, ekonomiczny sposób zmiany biegów, hamowanie przy użyciu silnika oraz szybkie ruszanie. Warto przeznaczyć środki na szkolenia kierowców, które i tak przełożą się na oszczędności w przyszłości.

W ten sposób firma chce promować lokalnych, często niewielkich producentów, dostarczając jednocześnie swoim klientom żywność najwyższej jakości.

Dzięki usłudze DPD Food wszystkie oferowane w Markecie Świeżości DPD produkty mogą trafić do hotelowej, restauracyjnej lub domowej kuchni najpóźniej następnego dnia po złożeniu zamówienia. Ich transport w kontrolowanych warunkach chłodniczych od 0 do 4°C gwarantuje, że nie stracą one nic ze swojego wyjątkowego smaku i właściwości odżywczych w trakcie dostarczania przesyłki.

– Market Świeżości DPD to inicjatywa, która stanowi kolejny krok w naszym zaangażowaniu w dostarczanie innowacyjnych rozwiązań logistycznych, które odpowiadają wzrastającym potrzebom Klientów. Chcemy, aby Market Świeżości był miejscem-platformą, gdzie klienci będą mogli cieszyć się wyjątkową jakością produktów spożywczych i wygodą dostawy, dzięki czemu ich życie nabierze zupełnie nowego smaku – mówi Maciej Kasprzyk, koordynator ds. sprzedaży DPD Food.

Swoją ofertę w Markecie Świeżości DPD mogą już dziś umieścić wszyscy producenci świeżej i zdrowej żywności z całej Polski. Zakupy mogą robić aktualnie mieszkańcy największych polskich aglomeracji: trójmiejskiej, warszawskiej, łódzkiej, poznańskiej, wrocławskiej śląskiej oraz krakowskiej, czyli wszyscy ci, którzy znajdują się na obszarze, gdzie realizowane są dostawy w ramach usługi DPD Food. Dziś to niemal 40 proc. mieszkańców kraju.

Co istotne, w ramach usługi DPD Food realizowane są przede wszystkim przesyłki do 20 kg. DPD podkreśla, że dzięki temu łatwo można zamówić nawet niewielką ilość produktów, a świeże owoce, warzywa czy wędliny są na wyciągniecie ręki.

– W tym kontekście jakakolwiek blokada byłaby najbardziej dolegliwa dla mieszkańców zaopatrujących się na co dzień w sklepach sieci Biedronka – zaznacza Mierzwa.

Biedronka na celowniku Agrounii

Przedstawiciel dyskontu nie odniósł się jednak do pytań o to, czy Biedronka jest przygotowana na blokadę, ani do kwestii tego, czy dostawy produktów do sklepów są zabezpieczone? Wciąż nie wiemy czy operator planuje alternatywne trasy dostaw.

Przedstawiciele Biedronki nie odpowiedzieli też na pytanie o to, czy negocjacje z rolnikami będą kontynuowane. Nie podano z jakiego rzędu stratami wiązałoby się zablokowanie centrum dystrybucyjnego.

Przypomnijmy, że rolnikom nie podoba się to, że Biedronka sprowadza żywność z Ukrainy. W ocenie Agrounii protest ma na celu również ochronę interesów polskich konsumentów, bo jak twierdzą organizatorzy blokady "na Ukrainie można używać niedozwolonych w UE środków ochrony roślin, które są szkodliwe dla zdrowia".

Centrum dystrybucyjne Jeronimo Martins w Stawigudzie zostało otwarte we wrześniu 2022 r. Należy do najnowszych i najnowocześniejszych obiektów tego typu działających w strukturach firmy.

Mediacje nie pomogły

W czwartek w Stawigudzie odbyły się mediacje między rolnikami i pracownikami Biedronki. Nie udało się jednak osiągnąć porozumienia.

Wójt Stawigudy Michał Kontraktowicz twierdzi co prawda, że rozumie argumenty, na które powołują się protestujący rolnicy, jednak zarazem oświadczył, że nie ma zamiaru wydać zgody na planowane przez rolników zgromadzenie. Polityk ocenił, że zablokowanie centrum dystrybucyjnego Biedronki doprowadziłoby do straty "wielkich rozmiarów".

Według informacji przekazanych przez PAP, centrum dystrybucyjne w Stawigudzie dostarcza aktualnie produkty do 213 Biedronek, głównie z woj. warmińsko-mazurskiego.

Obiekt w Stawigudzie to oczko w głowie Biedronki

Przypomnijmy, że obiekt w Stawigudzie otwarty został we wrześniu 2022 r. To jedno z najnowszych i najnowocześniejszych centrów dystrybucyjnych Biedronki.

CD w Stawigudzie to największy magazyn Biedronki z 17 tego typu obiektów firmy. Obiekt docelowo jest w stanie obsługiwać 250 placówek.

Budowa magazynu w Stawigudzie ruszyła w lipcu 2021 r. Po uruchomieniu tego centrum dystrybucyjnego łączna powierzchnia wszystkich 17 takich obiektów należących do Jeronimo Martins wynosi prawie 450 tys. mkw.

Jak podaje wyborcza.biz, obecnie najlepiej zarabia się na rynku przesyłek z internetu, tzw. KEP – ten rynek stale ciągle rośnie. Jednak Poczta Polska jest daleko w tyle za liderem rynku, czyli InPostem oraz DPD. Jej fundamenty to listy, których wysyła się coraz mniej.

Poczta Polska połączy się z Orlen Paczką?

Piotr Moniuszko, przewodniczący Wolnego Związku Zawodowego Pracowników Poczty, wskazuje na łamach serwisu wyborcza.biz, że jego zdaniem najlepszym rozwiązaniem byłoby oddzielenie usług komercyjnych od publicznych.

Samo wydzielenie z Poczty Polskiej S.A. usług komercyjnych i stworzenie nowej spółki wymagałoby dość znacznego kapitału. Rząd za bardzo nie ma możliwości, aby to zrobić.

Dlatego – jak przypomina w serwisie wyborcza.biz związkowiec – jednym ze scenariuszy, rozważanym przez jeszcze poprzednie kierownictwo ministerstwa aktywów państwowych, było połączenie nowej spółki wydzielonej z PP S.A. ze spółką Orlenu, czyli Orlen Paczką.

To pozwoliłoby stworzyć na rynku KEP spółkę, która mogłaby z czasem stać się wiodącą firmą w usługach kurierskich i logistycznych. Według Moniuszki skarb państwa ma już dedykowaną do rynku KEP spółkę (Poczta), więc jego zdaniem absurdem jest tworzenie drugiej w tym samym obszarze.

W ocenie związkowca lepiej połączyć obecny potencjał Orlenu (automaty) z potencjałem Poczty (punkty odbioru, logistyka) i w ramach jednego podmiotu stać się realną konkurencją na rynku – czytamy w serwisie wyborcza.biz.

Poczta Polska będzie rozwijać biznes paczkowy?

Przypomnijmy, że w wywiadzie udzielonym niedawno przez Daniela Obajtka, odchodzącego prezesa Orlenu "Pulsowi Biznesu", wskazywał on, że proponował Poczcie Polskiej współpracę przy przejęciu Ruchu. Ponoć nie było jednak zainteresowania.

Obajtek podkreśla w rozmowie z "Pulsem Biznesu", że poszedł do Poczty Polskiej jeszcze raz, żeby wspólnie rozwijać usługi paczkowe — rozmowy trwały wiele miesięcy, nie zakończyły się niczym konkretnym.

"Mogą to panowie napisać: chciałem rozwijać biznes paczkowy z Pocztą, to po drugiej stronie nie było woli. Dekadę temu Poczta postawiła pierwszy automat paczkowy i ile ma ich teraz? A Orlen ma 4,5 tys. i postawi szybko tysiące kolejnych" – czytamy w "Pulsie Biznesu".

Amazon potwierdził plany otwarcia nowego budynku w Gorzyczkach. Będzie to już trzecie centrum logistyczne w województwie śląskim, obok działających już jednostek w Sosnowcu i Gliwicach. W ciągu pierwszego roku, w ramach nowej inwestycji powstanie około tysiąca stałych miejsc pracy.

Osoby zatrudnione w centrum będą odpowiedzialne za obsługę wielkogabarytowych i niestandardowych zamówień klientów.

– Inwestycja Amazon w Gorzyczkach jest kolejnym przykładem zaangażowania naszej firmy w rozwój regionu. Nowe centrum logistyczne przynosi liczne korzyści społeczne i ekonomiczne, przyczynia się do zwiększenia zatrudnienia, sprzyja rozwojowi lokalnych inwestycji – komentuje Tomasz Michalski, general manager centrum logistycznego Amazon w Gorzyczkach.

– Ponadto, start nowego centrum Amazon idzie w parze z rozbudową infrastruktury logistycznej oraz umacnianiem więzi z lokalną społecznością – dodaje Michalski.

Ile Amazon płaci za godzinę pracy?

Uruchomienie nowego centrum realizacji zamówień zaplanowane jest na drugą połowę roku, jednak już teraz Amazon prowadzi intensywną rekrutację. Obok pracowników poziomu początkowego, pracę znajdą menadżerowie i specjaliści w zakresie zarządzania operacyjnego, inżynierii i utrzymania ruchu, HR, IT czy BHP.

Pracownicy poziomu początkowego w centrum logistycznym w Gorzyczkach będą mogli otrzymać maksymalną stawkę godzinową w wysokości 29,90 zł/godz. brutto, wliczając premię za obecność w pracy zgodnie z grafikiem.

Jakie benefity oferuje Amazon?

Ponadto, wśród benefitów czekających na nowych pracowników Amazon znajdą się, m.in.: prywatna opieka medyczna, ubezpieczenie na życie, bezpłatny dojazd do pracy autokarem na wybranych trasach czy pełnowartościowe ciepłe posiłki za 1zł, serwowane w kantynach.

Poza benefitami, firma zaoferuje pracownikom atrakcyjny pakiet szkoleń podnoszących ich kompetencje. W ramach programu "Postaw na swój rozwój" pracodawca będzie pokrywać aż 95 proc. kosztów wybranych przez pracowników kursów czy studiów, a całe dofinansowanie będzie mogło sięgać nawet 26 tys. zł.

Jakie praktyki zakwestionował prezes UOKiK?

Według UOKiK Epaka od 2 marca 2018 r. do 3 sierpnia 2023 r. stosowała we wzorcach umów z konsumentami szereg niedozwolonych postanowień. Prezes UOKiK w wydanej decyzji zakwestionował dziewięć abuzywnych klauzul, zawierających różne naruszenia.

- Konsumenci oczekują od przedsiębiorcy prawdziwych, rzetelnych informacji oraz respektowania ich praw. Epaka stosowała liczne postanowienia, które były nieuczciwe wobec jej klientów, dezinformowały ich, bezpodstawnie obarczały ich dodatkowymi obowiązkami, a także utrudniały proces reklamacyjny. Ponadto spółka stosowała klauzule dające jej swobodę modyfikacji umowy o prowadzenie indywidualnego konta w swoim serwisie, co jest niedopuszczalne – wskazuje Tomasz Chróstny, prezes UOKiK.

Jak tłumaczy UOKiK, przeprowadzona analiza wzorców wykazała, że Epaka zobowiązywała klientów do akceptacji regulaminu wybranego przewoźnika, ale nie zapewniała dostępu do tych dokumentów, co jest niezbędne, aby konsumenci byli związani zamieszczonymi tam postanowieniami. Oprócz tego spółka miała nakładać na odbiorców paczek niepoparty przepisami prawa obowiązek bezzwłocznej reakcji w przypadku uszkodzonej przesyłki i zdobycia podpisu kuriera pod protokołem szkody.

Nielegalny przewoźnik? Nie nasza wina

Ponadto według UOKiK Epaka stwierdzała, że nie ponosi odpowiedzialności za legalność działania przewoźnika, w tym posiadanie wymaganych zezwoleń i innych warunków formalnych. "Przy czym oczywiste jest, że spedytor powinien zweryfikować uprawnienia i dane firm, których usługi oferuje" - twierdzi urząd.

Epaka miała również skracać termin na złożenie reklamacji, a jednocześnie dopuszczać możliwość przekroczenia ustawowych 30 dni na udzielenie odpowiedzi na roszczenia. UOKiK twierdzi również, że spółka utrudniała złożenie reklamacji nakładając wymogi odnośnie załączenia dodatkowych dowodów i dokumentów.

W ocenie urzędu ukarana spółka zastrzegała sobie prawo do zmiany regulaminu, nie precyzując podstawy ani zakresu takich działań. "Tymczasem zmiany zobowiązań ciągłych zawartych na czas nieokreślony, a taki charakter mają umowy o prowadzenie konta w serwisie epaka.pl, uwarunkowane są odpowiednimi precyzyjnymi postanowieniami, przewidzianymi przed zawarciem kontraktu. Muszą one jasno określać ważne przesłanki uprawniające do takich działań" - tłumaczy UOKiK.

Urząd podkreśla, iż klauzule abuzywne należy traktować tak, jakby w ogóle nie zostały zamieszczone w umowach.

Co czyni InPost wyjątkowym partnerem dla Twojej firmy?

InPost to firma kurierska, która zdobyła zaufanie tysięcy klientów swoją niezawodnością i profesjonalizmem. Wyróżnia się na tle konkurencji wieloma aspektami:

• Rozległa sieć punktów: InPost posiada największą sieć automatów Paczkomat w Polsce, co gwarantuje szybki i sprawny dostęp do przesyłek dla odbiorców z całego kraju.
• Elastyczność: InPost z powodzeniem dopasowuje swoje usługi do indywidualnych potrzeb klientów. Bez względu na to, czy chcesz wysłać pojedynczą przesyłkę, czy zrealizować dużą partię zamówień, InPost jest w stanie sprostać Twoim oczekiwaniom.
• Nowoczesne technologie: InPost stale inwestuje w najnowocześniejsze technologie, które pozwalają na sprawną i bezpieczną realizację przesyłek.

Bezpieczeństwo: Każda przesyłka jest monitorowana na każdym etapie dostawy, co gwarantuje jej bezpieczeństwo i pozwala na śledzenie statusu przesyłki przez klienta.

InPost a e-commerce - dlaczego warto?

Współpraca z InPost ma wiele korzyści dla firm działających w branży e-commerce. Przede wszystkim, dzięki niezawodności usług, szybkości dostaw i nowoczesnym rozwiązaniom technologicznym, InPost jest w stanie sprostać oczekiwaniom najbardziej wymagających klientów.

Przesyłki dla firm to nie tylko dostawa produktu do klienta, ale również budowanie pozytywnych relacji i doświadczeń z marką. Szybka, bezproblemowa dostawa to jeden z kluczowych czynników wpływających na zadowolenie klienta, a zadowolony klient to większa szansa na powtórne zakupy i pozytywne rekomendacje.

Współpraca z InPost to strategiczna inwestycja w rozwój Twojego biznesu. Bez względu na to, czy prowadzisz mały sklep internetowy, czy jesteś liderem na rynku e-commerce, InPost zapewni Ci niezawodne i profesjonalne usługi przesyłek dla firm.

Dzięki temu możesz skupić się na tym, co najważniejsze - rozwijaniu swojego biznesu, tworzeniu wartościowych produktów i budowaniu relacji z klientami, podczas gdy InPost zajmie się logistyką i dostarczy Twoje produkty do klientów na czas i bez problemów.

InPost to nie tylko firma kurierska, to partner, który wspiera rozwój Twojego biznesu w świecie e-commerce, dostarczając niezawodne usługi przesyłkowe i dbając o zadowolenie Twoich klientów. Wybierając InPost, wybierasz sukces.

InPost podnosi ceny dla klientów biznesowych

W przypadku klientów biznesowych rosną ceny usług podstawowych dla wszystkich gabarytów przesyłek. Dostarczenie najmniejszej paczki w rozmiarze A z w ramach usługi Paczkomat będzie kosztowało 13,33 zł, obecnie jest to 12,13 zł. Dostarczenie paczki w rozmiarze B zdrożeje z 13,76 zł do 15,12 zł. W przypadku rozmiaru C cena wzrasta z 17,53 zł do 19,27 zł.

Drożeje też usługa Szybkie Zwroty – z 10,70 na 11,76 zł (A), z 12,13 na 13,33 zł (B) oraz z 15,46 na 16,99 zł (C). Nie zmieniają się koszty usługi Podaj Dalej, także opłata paliwowa pozostaje bez zmian w ujęciu procentowym – wynosi 13 proc. w przypadku usług Paczkomat i Podaje Dalej. Nie jest naliczana w przypadku usługi Szybkie Zwroty. Procentowe ujęcie opłaty oznacza, że w wartościach bezwzględnych jej koszt wzrośnie proporcjonalnie do wzrostu cen usług podstawowych.

Rosną też ceny niektórych usług dodatkowych. Droższy będzie płatny podjazd kuriera:

• nadanie 1 przesyłki – z 5,56 do 6,34 zł
• nadanie 2 przesyłek – z 5,01 do 5,71 zł
• nadanie 3 przesyłek – z 4,45 do 5,07 zł
• nadanie 4 przesyłek – z 3,89 do 4,44 zł

Rosną także opłaty dodatkowe, za takie czynności, jak weryfikacja przesyłki przy zmianie gabarytu, weryfikacja wagi i wymiaru przesyłki, traktowanie przesyłki jako ponadgabarytowej oraz przesłanie przesyłki ponadgabarytowej. Podniesiono ponadto kary umowne.

Ceny dla klientów detalicznych

W przypadku indywidualnych klientów detalicznych ceny usług podstawowych pozostają bez mian. Rosną natomiast opłaty za płatny podjazd kuriera:

• nadanie 1 przesyłki – z 6,84 do 7,80 zł
• nadanie 2 przesyłek – z 6,16 do 7,02 zł
• nadanie 3 przesyłek – z 5,47 do 6,24 zł
• nadanie 4 przesyłek – z 4,78 do 5,46 zł

Rosną także opłaty dodatkowe, za takie czynności, jak weryfikacja przesyłki przy zmianie gabarytu, weryfikacja wagi i wymiaru przesyłki, traktowanie przesyłki jako ponadgabarytowej oraz przesłanie przesyłki ponadgabarytowej.

Podniesiono ponadto kary umowne. W przypadku klientów indywidualnych wzrosty są poważne – kara za pierwszą przesyłkę wzrasta z 110,16 zł do 154,49 zł, a kara za każdą kolejną przesyłkę z 1111,59 zł do 1588,94 zł.

Jedna z włoskich sieci specjalizująca się w sprzedaży w pojemnikach wielokrotnego użytku i towarów bez opakowań oferuje ponad 1500 produktów, począwszy od żywności, poprzez artykuły gospodarstwa domowego, aż po kosmetyki do pielęgnacji ciała. Według szacunków taka forma handlu pozwoli do 2030 r. osiągnąć obroty w wysokości 1,2 mld euro.

Według raportu do 2023 r. sprzedaż do pojemników klienta w UE pozwoliła zmniejszyć ilość opakowań o 5 500 ton.

Logistyka produktów sprzedawanych luzem

Produkty przeznaczone do sprzedaży bez opakowań potrzebują odpowiednich rozwiązań w zakresie operacji logistycznych. Testowanie i sprawdzenie możliwości optymalizacji łańcucha dostaw dla produktów bez opakowań to jedno z działań, które wpisują się w tą zieloną strategię firm logistycznych.

Prace nad optymalnym rozwiązaniem dla tego segmentu FM Logistic rozpoczęło już w 2021 roku we Francji. Operator logistyczny przez 9 miesięcy realizował pilotażowy projekt kompleksowej obsługi towarów bez opakowań dla branży FMCG. Produkty te były przygotowywane do transportu na jednej z platform logistyka, a następnie dostarczane do odbiorców w trzech modelach dystrybucji. Pozwoliło to porównać wpływ dystrybucji 500-gramowej jednostki każdego produktu w konwencjonalnym, plastikowym opakowaniu z tą samą ilością sprzedawaną luzem i transportowaną w tekturowych koszach zasypowych, pojemnikach kartonowych lub pojemnikach plastikowych.

Zrównoważonego łańcucha dostaw

Aby opracować faktycznie optymalne rozwiązania, autorzy raportu rozważyli wiele zmiennych. Co ważne, obliczenia obejmowały wpływ całego cyklu życia produktu, w szczególności produkcję opakowań, etapy transportu, logistykę zwrotną i czyszczenie pojemników wielokrotnego użytku oraz odpady żywnościowe. Każdy z tych elementów wpływa bowiem pośrednio lub bezpośrednio na środowisko.

Z raportu wynika, że korzyści wynikające z przyjęcia modelu bez opakowań różnią się w zależności od produktu i rodzaju standardowego opakowania. Na przykład ryż czy płatki śniadaniowe zazwyczaj są pakowane w kilka warstw opakowań, model bez opakowań pozwala więc na znaczną redukcję wpływu na środowisko.

Zgodnie z przedstawionymi w raporcie wynikami badania środowiskowego, taki model handlu jest opłacalny ekologicznie, jeśli łańcuch dostaw jest zbudowany w sposób zrównoważony i dostosowany do konkretnego produktu. Korzyści dla środowiska warunkowane są bowiem rodzajem paliwa używanego w logistyce, formą logistyki zwrotnej oraz liczbą użycia zrównoważonego opakowania.

Plastik nadal bardziej się opłaca

Przedstawiony w raporcie pilotaż zrealizowany przez FM Logistic pozwolił nie tylko ocenić wpływ poszczególnych rozwiązań na środowisko, ale też dokonać analizy ekonomicznej w celu zdefiniowania optymalnego modelu logistyki towarów bez opakowań, uwzględniający rentowność i zrównoważony rozwój. Potencjalne korzyści ekonomiczne pokazują redukcję kosztów opakowań o 46 proc. dla pojemników plastikowych wielokrotnego użytku (z możliwością ponownego użycia 100 razy) oraz o 21 proc. dla opakowań tekturowych o pojemności do 20 kg.

Jak podają autorzy raportu, użycie tekturowych pudeł lub koszy zasypowych w logistyce opłaca się w krótkim okresie, długoterminowo jednak wygrywają pojemniki plastikowe. Właśnie dlatego tak istotne jest przeanalizowanie i zaplanowanie procesu dystrybucji, przechowywania i logistyki zwrotnej, który będzie uwzględniał wszelkie zmienne aspekty sprzedaży bez opakowań. Jest to możliwe we współpracy z doświadczonymi operatorami logistycznymi.

Lucie Aitsahalia, Kierownik ds. Środowiska i Energii w FM Logistic podkreśla, że projekt pilotażowy wymagał zupełnie nowego podejścia do modelu handlu bez opakowań, począwszy od pakowania produktów, przez transport, aż po merchandising marki. - Choć pilotaż i badania przeprowadzono we Francji, mogą być one replikowane międzynarodowo, w zależności od dojrzałości rynku bez opakowań w danym kraju i lokalnych przepisów – mówi Lucie Aitsahalia.

Ile opakowań z plastiku trafia do recyklingu?

Według Światowego Forum Ekonomicznego zaledwie 14 proc. opakowań z tworzyw sztucznych na całym świecie trafia do recyklingu. Pozostała większość kończy na wysypiskach śmieci, w spalarniach lub, co najgorsze, setkami lat rozkłada się w środowisku naturalnym, degradując wodę, ziemię i środowisko. Rozkład odpadów na składowiskach odpowiada też za piątą część globalnej emisji metanu.

Ogromny koszt środowiskowy trzeba jednak ponieść nie tylko utylizując plastik, ale także w czasie jego produkcji, która wymaga energii, wody i nieodnawialnych zasobów, emitując jednocześnie gazy cieplarniane. Świadome rosnącego problemu kraje narzucają producentom i konsumentom kolejne ograniczenia.

Alternatywne formy pakowania i odpowiednio dla nich przygotowane procesy logistyczne są jednym z tych rozwiązań, które nie wymagają dużych zmian, a mają realny wpływ na poprawę sytuacji naszej planety.

FOTO: fot. Własne źródło Partnera

Przez 15 lat działalności, Yanosik wspiera zmotoryzowanych w trasie i poza nią, określając się jako najlepszy przyjaciel kierowcy. Marka oferuje bezpłatną aplikację, od niedawna także z opcją bez reklam, dedykowane urządzenia i gadżety, własną stację radiową, szereg usług odpowiadających na potrzeby kierowców oraz swoje zaangażowanie w różnych akcjach informująco-edukacyjnych, które organizuje wspólnie z Policją.

W ramach wspólnych działań oba podmioty organizują tematyczne akcje dla kierowców, a także wspierają się wzajemnie w komunikacji o bezpieczeństwie na drogach. Yanosik słynie ze swojej zaangażowanej społeczności i chętnie korzysta z zasięgów, aby dotrzeć z ważnym przekazem do jak największej grupy docelowej.

System wykorzystuje też swoje możliwości technologiczne, m.in. nanosząc ważne informacje, ostrzeżenia na mapach, w aplikacji, np.: wynikające z tymczasowych utrudnień w ruchu, spowodowanych świętem lub ważnym wydarzeniem, czy zagrożeń związanych m.in. z zatrzymanym pojazdem, pracami drogowymi, czy wypadkiem.

Współpraca Yanosik i Polskiej Policji przebiega niezwykle skutecznie, co jest potwierdzone dużym zainteresowaniem działaniami w aplikacji Yanosik.  

Akcje z quizem w aplikacji Yanosik, pod patronatem Polskiej Policji.

Jednym ze wspólnych działań Yanosik i Biura Ruchu Drogowego Komendy Głównej Policji, jest akcja „Myśl trzeźwo”. Jej celem jest wzmocnienie świadomości wśród polskich kierowców, w zakresie zachowania trzeźwości podczas kierowania pojazdu.

W ramach akcji, Yanosik zaprasza użytkowników aplikacji do sprawdzenia swojej wiedzy w specjalnym quizie, a tych którzy odpowiedzą w 100% poprawnie, nagradza Certyfikatem Odpowiedzialnego Kierowcy. „Myśl trzeźwo” jest działaniem szeroko promowanym przez Yanosik w wielu kanałach, zasięg informacji medialnej o akcji 2022/2023 wyniósł 208 029 490, szacunkowe AVE sięgało prawie 5 mln zł! 

W ubiegłorocznej edycji udzielono aż 42 162, w 100% poprawnych odpowiedzi na pytania. W tegorocznym wydaniu, udzielono ich 20 749. Uzyskanymi Certyfikatami Odpowiedzialnego Kierowcy w 2023 roku podzieliło się 9 231 użytkowników, a w 2024 roku 13 349 użytkowników.

Kolejny quiz Yanosik w 2023 roku, dotyczył akcji „Łapki na kierownicę”, którą również współorganizuje z Polską Policją cyklicznie, zwykle w marcu.

Celem działań jest uświadomienie kierowcom, jak niebezpieczne jest prowadzenie pojazdu z telefonem w dłoni. Yanosik komunikuje o akcji wielotorowo, w ubiegłorocznej edycji zasięg informacji medialnej na temat akcji „Łapki na kierownicę” wyniósł 153 253 261! Z kolei, w przygotowanym quizie wzięło udział 59 318 użytkowników aplikacji, z czego 42 700 osób udzieliło w 100% poprawnych odpowiedzi, a certyfikat udostępniło 11 256 użytkowników.

Specjalny quiz w aplikacji Yanosik, powstał również na potrzeby akcji „Zapnij pasy – poczuj uścisk bezpieczeństwa”. Działania odbywają się w sezonie wakacyjnym, od końca czerwca do początku września. Ten okres jest jednym z najniebezpieczniejszych na polskich drogach, dlatego też Polska Policja wraz z Yanosik wzmacniają działania przypominające o konieczności zapinania pasów w podróży autem, które w sytuacji wypadku lub kolizji, uratują życie.

Wakacyjna edycja quizu w aplikacji Yanosik przyniosła efekt 56% zdanych testów, w których wzięło udział 22 708 użytkowników. 

Yanosik i Policja czuwali nad bezpiecznym powrotem dzieci do szkół. 

FOTO: fot. Własne źródło Partnera

Początek września oznacza powrót dzieci do szkół, a także wzrost natężenia ruchu drogowego, zwłaszcza w okolicy placówek szkolnych. W tym czasie także wzrasta ryzyko wypadków, z udziałem dzieci.

Yanosik z Policją rokrocznie czuwają nad bezpiecznym powrotem dzieci do szkoły, przez cały wrzesień, organizując akcję, pt.: „Zwalniaj przy szkołach!”, w ramach której funkcjonariusze Policji nadzorują okolice szkół, edukują dzieci w zakresie bezpiecznego przejścia przez ulicę, a także przeprowadzają specjalne zajęcia w szkołach.

Yanosik wykorzystuje swoją aplikację i wysyła specjalne powiadomienia dla kierowców, którzy znajdą się w okolicy ponad 1000 szkół w Polsce, w których występuje największe ryzyko niebezpiecznych sytuacji na drodze. Kierujący otrzymują w aplikacji baner z treścią „Zbliżasz się do szkoły. Zwolnij!” oraz mają do wglądu specjalne punkty POI na mapie.

W 2023 roku Yanosik odnotował około 15 mln wyświetleń szkolnych punktów POI na ekranie mapy, a w baner w aplikacji, który prowadził do artykułu blogowego, kliknięto 17 tysięcy razy. Zasięg informacji medialnej wyniósł 13 321 361!

Bezpłatne sprawdzanie świateł w aucie dla wszystkich kierowców

Co roku odbywa się bardzo duża akcja dla kierowców, którą współorganizują Yanosik i Policja oraz Instytut Transportu Samochodowego i Polska Izba Stacji Kontroli Pojazdów, a swoim patronatem obejmuje ją wiele innych podmiotów.

To „Twoje światła – nasze bezpieczeństwo”, w ramach których kierowcy mogą bezpłatnie sprawdzić ustawienie świateł samochodowych w Stacjach Kontroli Pojazdów, w całym kraju.

Działania odbywają się co roku, od połowy października do połowy grudnia. Celem jest uświadomienie kierowcom, że prawidłowe ustawienie świateł samochodowych jest niezwykle ważne w sezonie jesiennym, bo zwiększa widoczność i bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu drogowego.

Rokrocznie akcja cieszy się ogromnym zainteresowaniem zmotoryzowanych Polaków. W edycji w 2023 r. „Twoje światła-nasze bezpieczeństwo” wzięło udział 1377 Stacji Kontroli Pojazdów z całej Polski! 

Yanosik informował o tym zarówno w kanałach social media, w prasie oraz przez mailingi i wiadomości push, wysyłane do bazy użytkowników. Push zostały wyświetlone i przez 1,6 mln userów i kliknięte przez 66 tys., w drugiej wysyłce przez 1,7 mln użytkowników i 83 tys. osób kliknęło w ich treść. Mailingi w pierwszej wysyłce otworzyły 623 948 osób, a w drugiej 630 433 osoby.

Informacja medialna zyskała zasięg 217 043 894, dedykowaną stronę odwiedziło 143 703 użytkowników, w aplikacji wyświetlono baner 22 186 577 razy, a kliknięto w niego 67 318 razy.

Jakie akcje Yanosik z Policją planuje w tym roku?

W tym roku zaplanowane są:

• 1 marca do 31 marca – „Łapki na kierownicę”.  
• 21 czerwca do 1 września – „Zapnij pasy – poczuj uścisk bezpieczeństwa”. 
• 2 września do 30 września –  „Zwalniaj przy szkołach!”
• 1 października do 31 grudnia – „Świeć przykładem – noś odblaski”. 
• 24 października do 12 grudnia – „Twoje światła – nasze bezpieczeństwo”.
• 30 grudnia – 15 stycznia 2025 roku – „Myśl trzeźwo”.

Szczegóły na temat akcji są na bieżąco komunikowane we wszystkich kanałach Yanosik oraz bezpośrednio w aplikacji.

Yanosik podejmuje współpracę z wieloma podmiotami, które mają ten sam cel - poprawić bezpieczeństwo na polskich drogach. Marka na bieżąco analizuje i rozbudowuje swoją strategię, a także dba o edukację uczestników oraz angażuje się w inne wydarzenia, które mają bezpośredni wpływ na społeczność zmotoryzowanych Polaków. 

Ogromne możliwości, zarówno zasięgowe, jak i technologiczne, tego polskiego systemu dla kierowców umożliwiają rozwijanie swojej polityki odpowiedzialności społecznej wszystkim podmiotom, zainteresowanym podobnym kierunkiem działań lub dedykowanymi kampaniami, nagradzającymi kierowców za bezpieczną jazdę, co także doskonale wpisuje się w założenia CSR oraz ESG.

Teraz elektroniczne powiadomienia mogą trafić także do adresatów innych przesyłek rejestrowanych, w tym przesyłek listowych poleconych. Bez żadnych dodatkowych opłat na numer telefonu lub adres mailowy adresata, podany przez nadawcę, przesyłana jest informacja o planowanym doręczeniu przesyłki. Wiadomość trafia do adresatów rano, zanim pracownicy Poczty Polskiej rozpoczną ich doręczanie.

W wypadku niedoręczenia przesyłki, spowodowanego m.in. nieobecnością adresata pod wskazanym na przesyłce adresem, także otrzyma on wiadomość elektroniczną. Tym razem znajdzie się w niej informacja o dacie (od-do) oraz miejscu (lokalizacja placówki pocztowej), w którym można odebrać niedoręczoną przesyłkę.

Do tej pory takie informacje znajdowały się na drukach awizo, wrzucanych do skrzynek pocztowych. Ze względu na regulacje prawne, elektronika na razie nie wyeliminuje całkowicie papierowego awizo, ale do odbioru nieodebranej przesyłki, nie jest wymagane jego okazanie. Odbierając przesyłkę w placówce, wystarczy podać pracownikowi placówki numer przesyłki wskazany w SMS-ie czy w mailu.

Z usługi elektronicznych powiadomień wyłączone są przesyłki z zadeklarowaną wartością oraz przesyłki rejestrowane doręczane na podstawie przepisów innych ustaw niż ustawa Prawo pocztowe, dotyczących sposobu, zasad i trybu doręczeń (postępowanie cywilne, karne, administracyjne, podatkowe, sądowo-administracyjne, naruszenie dyscypliny finansów publicznych).

Aby skorzystać z usługi elektronicznych powiadomień dla przesyłek rejestrowanych, nadawca musi podać nr telefonu lub mail adresata. Może to zrobić korzystając z papierowego dokumentu nadania, dostępnego w placówkach pocztowych albo w elektronicznej książce nadawczej (Elektroniczny Nadawca, EN).

Właśnie to jest przyczyną poważnych braków asortymentowe w sklepach sieci Lidl w Luksemburgu, o których informuje tamtejszy serwis RTL.lu.

Dlaczego sklepy Lidla w Luksemburgu świecą pustkami?

W komentarzu dla RTL.lu rzecznik Lidla Julien Wathieu przyznał, że luksemburskie dyskonty najbardziej ucierpiały z powodu blokad. Sklepy Lidla w Wielkim Księstwie są bowiem zaopatrywane przez belgijskie centra dystrybucyjne sieci, co skutkuje pustymi półkami, ponieważ ciężarówki nie są w stanie realizować dostaw zaopatrzenia.

Wathieu stwierdził, że jest to "skomplikowana sytuacja" i poinformował, że od rozpoczęcia blokad dróg (te zaczęły się we wtorek 30 stycznia) toczą się rozmowy z rolnikami w Belgii. Rzecznik Lidla zaznaczył, że sieć ma nadzieję, że na szybkie rozwiązanie tej sytuacji i wznowienie dostaw.

Kłopoty ma nie tylko Lidl, ale również Cactus

Do problemów logistycznych, ale na mniejszą skalę, przyznała się także inna znana luksemburska sieć detaliczna – Cactus. Protesty rolników w Belgii miały w niej doprowadzić do jednodniowych opóźnień w dostawie takich artykułów jak świeże owoce i warzywa. Władze sieci zapewniły jednak, że w żadnym momencie nie skutkowało to pustymi półkami w sklepach.

W przeciwieństwie do Lidla Cactus ma jednak to szczęście, że jego centrum dystrybucyjne znajduje się w Luksemburgu, co zmniejsza ryzyko opóźnień i pozwala sieci zmniejszyć zależność od zagranicznych dostawców.

Aldi, Lidl i Colruyt na celowniku rolników

Z takimi sytuacjami musiały już borykać się firmy Aldi, Lidl czy Colruyt. Rolnicy zablokowali m.in. centrum dystrybucyjne sieci Aldi w Cavaillon w południowo-wschodniej Francji, od której władz domagali się bardziej sprawiedliwego podziału zysków płynących ze sprzedaży produktów rolnych, czyli w praktyce tego, żeby sieć płaciła im za nie więcej. 

Do podobnych zdarzeń doszło także w Belgii.Agencja Reuters informuje, że farmerzy wzięli sobie tam za cel centra dystrybucyjne należące do Grupy Colruyt w Ollignies, Ghislenghien i Halle w środkowo-zachodniej części kraju (zaopatrujące sklepy pod szyldem Colruyt w produkty świeże i mrożone, suchą żywność, wodę i napoje), a także centra dystrybucyjne Lidla.

Puste półki w sklepach to pewnik

Komentując te wydarzenia władze sieci Colruyt stwierdziły, że na tamtą chwilę zapasy towarów w sklepach nadal były dostępne. Przyznały jednak, że nieuniknione jest, że produktów na półkach w końcu zabraknie. Sieć dodała również, że rozumie obawy rolników, ale nie postrzegają blokad jako rozwiązania.

W osobnym oświadczeniu Grupa Colruyt podała, że prawie 100 proc. sprzedawanego przez nią w tym kraju mięsa, mleka i jaj oraz 75 proc. owoców i warzyw pochodzi z Belgii.

Dodajmy, że Colruyt działa w sektorach spożywczym i niespożywczym, nie tylko w Belgii, ale też we Francji i Luksemburgu. Grupa posiada w nich łącznie ponad 700 sklepów własnych i około 580 placówek stowarzyszonych.

Doszło również do znacznej segmentacji rynku. Status monopolisty zaczął tracić InPost. Jeszcze w grudniu 2021 roku firma utworzona przez Rafała Brzoskę miała 92 proc. maszyn, a na koniec 2023 roku udział paczkomatów zmniejszył się do 57 proc.

Kto zabiera rynek InPostowi?

Wśród firm kurierskich dostarczających przesyłki do maszyn paczkowych nie widać na razie jednego silnego konkurenta dla InPostu. Drugą pozycję zajmuje DPD z 16-proc. udziałem, a trzecia Orlen – 11 proc.

Ważnymi graczami na rynku automatów paczkowych są jeszcze Allegro (9 proc.) i DLH, który stawia maszyny razem z AliExpress (7 proc.). Udział Poczty Polskiej jest na razie marginalny. Przypomnijmy, że narodowy przewoźnik utknął podczas tworzenia systemu. Na mocy podpisanego aneksu z dostawcą urządzeń, kolejne ich transze mają trafić do spółki najpóźniej do końca tego roku.

Twórcy raportu zauważają, że W przypadku DPD warto zaznaczyć, że pomimo posiadania drugiego co do ilości zasobu automatów paczkowych, ich całkowita pojemność jest znacząco mniejsza. W tych automatach znajduje się kilkanaście skrytek, natomiast u firm konkurencyjnych ich liczba w pojedynczej maszynie wynosi zazwyczaj około kilkudziesięciu, a w niektórych przypadkach znacznie przekracza liczbę stu.

Dwukrotnie większe zagęszczenie maszyn paczkowych w Polsce południowej

Aż 92 proc. osób korzysta z automatów paczkowych w pobliżu miejsca swojego zamieszkania. Nic dziwnego, skoro jedynie w 17 gminach na 2 777 nie ma żadnej maszyny. Jednak rozmieszczenie miejsc, skąd można samodzielnie odebrać przesyłkę nie jest takie samo. W Polsce południowej średnio na 100 km2 przypada 19 automatów paczkowych, podczas gdy w Polsce północnej jest ich 8.

Z badania przeprowadzonego przez Colliers na grupie 500 osób wynika, że respondenci spośród wszystkich możliwych form odbioru przesyłek preferują odbiór z automatów paczkowych, a 39 proc. ankietowanych zadeklarowało, że korzysta tylko z tej formy dostawy.

Należy przy tym zaznaczyć, że ankietę wypełniło 64 proc. zamieszkujących województwo mazowieckie, również 64 proc. ankietowanych jako obecne miejsce zamieszkania podała miasto powyżej 500 tys. mieszkańców.

Ogromna rozpoznawalność usługi

Niemal wszyscy ankietowani przynajmniej raz skorzystali z usług InPostu (99 proc.). Na drugi miejscu znalazło się Allegro z 55 proc. wskazań, dalej był Orlen (50 proc.), DPD (45 proc.), DHL (31 proc.), Pocztex (26 proc.) i AliExpress (11 proc.).

Z odpowiedzi użytkowników automatów paczkowych wynika, że największą rozpoznawalnością cieszą się paczkomaty (99,8 proc.). Większość respondentów rozpoznaje również automaty firm: Allegro (83 proc.), Orlen (75 proc.) oraz DPD (68 proc.). Najmniejsza rozpoznawalność dotyczy automatów AliExpress/Cainiao (34 proc.).

W porównaniu z 2021 rokiem, najwyższym wzrostem rozpoznawalności cieszyły się firmy: DPD (+35 p. proc.), Orlen (+30 p. proc.) oraz Allegro (+10 p. proc.). Również te same firmy odnotowały wzrost liczby użytkowników, którzy skorzystali z ich maszyn co najmniej raz. Z usług Allegro korzystało 56 proc. ankietowanych (+15 p. proc.), Orlenu 50 proc. (+28 p. proc.) a DPD 45 proc. (+19 p. proc.).

Rozpoznawalność marek w kontekście automatów paczkowych (Colliers)

FOTO: fot. Colliers

– Co ciekawe, ponad połowa respondentów w ogóle nie korzysta z punktów odbioru za pośrednictwem firm kurierskich, a niemal 70 proc. zadeklarowało, że z usług kurierów korzysta rzadko lub wcale. Zamiast tego znaczna część badanych (39 proc.) deklaruje, że preferuje wyłącznie odbiór przesyłek z automatów paczkowych. Wśród głównych zalet tej formy odbioru respondenci wskazują możliwość odbioru przesyłki o dowolnej porze oraz szybkość doręczenia – mówi Antoni Szwech, starszy analityk w Dziale Doradztwa i Badań Rynku w Colliers.

W 2023 r. 99,5 proc. respondentów korzystało z automatów paczkowych podczas gdy w 2021 r. było ich 97 proc. 39 proc. ankietowanych odpowiedziało, że korzysta tylko z automatów paczkowych, jeśli ta forma odbioru jest oferowana przez sprzedającego, co stanowi wzrost o 7 p. proc. w stosunku do poprzedniej edycji badania. Mniej respondentów uważa, że w ich okolicach jest niewystarczająco dużo automatów paczkowych (10 proc., co oznacza spadek o 2 p. proc.).

Najczęściej zamawianymi produktami do automatów paczkowych są odzież i obuwie (87 proc.) i książki (80 proc.), a najrzadziej zamawiane są produkty spożywcze (41 proc.) i meble (34 proc.).

Co daje Inpost Pay?

– Cieszymy się, że nasza usługa jest dostępna na IdoSell czy AtomStore. Nasza współpraca ma na celu ułatwienie procesu zakupowego dla branży e-commerce, a więc przede wszystkim zwiększenie konwersji i zminimalizowanie liczby porzuconych koszyków – podkreśla Szymon Wałach, VP ds. Digital i Strategii InPost.

I dodaje, że usługa InPost Pay staje się integralną częścią wygodnych, szybkich i bezpiecznych zakupów internetowych. - Mamy nadzieję, że to kolejny krok w doskonaleniu procesu transakcji online – ukierunkowany na efektywne, elastyczne i zgodne z najnowszymi wymaganiami klientów – zakupy w branży e-commerce.

Dzięki nowej usłudze InPost klienci mogą znacząco skrócić proces zakupowy – a to wpływa na większy współczynnik konwersji oraz znacząco obniża liczbę porzuconych koszyków. Ponadto, wprowadzenie InPost Pay to ułatwienie dla ponad 11 mln użytkowników aplikacji InPost Mobile!

Czym się zajmuje Inpost?

InPost to wiodąca platforma dostaw dla e-commerce w Europie. Firma rozwija sieć paczkomatów, która opiera się łącznie na 67 centrach logistycznych, ponad 35 tysiącach urządzeń do odbierania i nadawania przesyłek i 30 tysiące punktów PUDO. Firma działa w 9 krajach (Wielka Brytania, Francja, Polska, Włochy, Hiszpania, Portugalia, Belgia, Luksemburg, Holandia).

InPost świadczy także usługi kurierskie i fulfillment dla sprzedawców e-commerce w Polsce, współpracując z ponad 40 000 e-sprzedawców. Tylko w roku 2023 firma w ramach usług kurierskich i do paczkomatów obsłużyła 892,1 milionów przesyłek.

Ile automatów paczkowych ma Orlen?

Jednak w roku 2023 tempo rozwoju projektu było jeszcze bardziej przyspieszone. Do listopada Orlenowi udało się więcej niż podwoić stan posiadania i dobrnąć do granicy 4 tys. automatów paczkowych. Pozwoliło to na przeskoczenie Allegro.

Końcówka 2023 r. w wykonaniu Orlen Paczki była wyjątkowo mocna, a aktualnie maszyn paczkowych paliwowego giganta jest już ponad 4,6 tys.

Zamówienia z Orlen Paczki klienci odbierać mogą nie tylko w automatach, ale także na 1,1 tys. stacjach paliw Orlenu, w ok. 700 kioskach i sklepikach Ruchu, jak również w ok. 5 tys. punktów partnerskich.

Orlen inwestuje w centra logistyczne

Orlen Paczka rozwija sieć centrów logistycznych na terenie całego kraju. Aktualnie dysponuje 19 tego typu centrami i planuje uruchomienie kolejnych.

Orlen zapowiada, że zwiększona zostanie również liczba kurierów, a także dojdzie do rozbudowy tras logistycznych, "aby nadal gwarantować klientom dostawę ze sklepów internetowych w jeden dzień".

Według BIP, ostateczna decyzja w sprawie powołania Mikosza na stanowisko prezesa Poczty Polskiej jeszcze nie zapadła, ma on natomiast być najpoważniejszym kandydatem. Sprawa ma zostać przesądzona w najbliższych dniach.

Jeśli dojdzie do powołania, misja menedżera będzie skrajnie trudna, ponieważ kondycja finansowa wyznaczonego operatora pocztowego – na którym spoczywają obowiązki utrzymania odpowiednio nasyconej sieci placówek pocztowych i doręczania korespondencji urzędowej – jest fatalna.

Świetny menedżer, ale bez doświadczenia w branży KEP

Sebastian Mikosz nie ma doświadczenia w branży KEP. W latach 2020-2022 był starszym wiceprezesem Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych w Genewie. W latach 2017-2019 był prezesem kenijskich linii lotniczych Kenya Airways. Często wypowiadał się w mediach jako ekspert lotniczy, ostatni głównie w kwestii Centralnego Portu Komunikacyjnego.

Przypomnijmy, że w połowie stycznia media obiegła informacja o dramatycznej sytuacji Poczty Polskiej. "Rzeczpospolita" dotarła wówczas do uchwały zarządu Poczty Polskiej, który podjął decyzję o faktycznym "zamrożeniu" działalności spółki. Firma realizuje zobowiązania rynkowe i kontynuuje świadczenie usług, ale wstrzymane zostały wszelkie wydatki i decyzje inwestycyjne, również dotyczące lat kolejnych, poza wydatkami niezbędnymi do zapewnienia ciągłości realizacji zadań operacyjnych.

Co więcej, wstrzymano dokonywanie indywidualnych podwyżek wynagrodzeń pracowników oraz wszelkie zmiany na stanowiskach pracy, a także wewnętrzne i zewnętrzne rekrutacji.

Dodajmy, że już w pierwszych dniach stycznia w przestrzeni medialnej pojawiły się doniesienia o złej sytuacji finansowej Poczty Polskiej. Strata szacowana była wówczas na 700 mln zł, a jednocześnie Komisja Europejska nie podjęła decyzji w sprawie zgody na wypłatę z budżetu państwa 697 mln zł rekompensaty za świadczenie nierentownych usług powszechnych.

Pracownicy Poczty Polskiej nie dostali w grudniu corocznej premii świątecznej, fiaskiem zakończyły się też negocjacje podwyżek ze spółką. W efekcie, od 2024 roku minimalne wynagrodzenie w spółce wynosi obecnie 4023 zł brutto, czyli o 219 zł mniej niż wynosi płaca minimalna w Polsce.

- Dzięki przejęciu poszerzamy swoje kompetencje w zakresie kompleksowej obsługi klientów i tworzenia oferty one-stop-shop. Obecnie przejmujemy odpowiedzialność za wszystkie procesy logistyczne klienta. Proponujemy szeroki zakres usług, łącznie z integracjami na platformach e-commerce i marketplace’ach oraz wspieraniem sprzedaży w tych kanałach – komentuje Arkadiusz Filipowski, prezes zarządu Fulfilio.

Bardziej zintegrowana usługa

- Już od jakiegoś czasu ofertujemy klientów razem z SellerSwitch i widzimy, jak duże jest zapotrzebowanie rynku na tak kompleksowe podejście. Bardziej zintegrowana usługa daje klientom ogromne korzyści operacyjne. Podpięcie wszystkich funkcji logistyki bezpośrednio z marketplace’m pozwala na precyzyjne zarządzanie sprzedażą i logistyką, co skutkuje przede wszystkim optymalizacją całego procesu i oszczędnościami – dodał Arkadiusz Filipowski.

- Kluczem do skutecznego rozwoju sprzedaży zagranicznej przez platformy takie jak Amazon, Kaufland, cDiscount, Ebay czy Walmart jest przemyślana 3-etapowa strategia skalowania i sprawdzone rozwiązania logistyczne. Od 8 lat pomagamy przedsiębiorcom rozwijać sprzedaż produktów przez Amazon i inne marketplace na rynkach zagranicznych. Od kilkuosobowych firm po duże mark,i takie jak Krosno Glass, Orion Group, Empik czy Dafi. Wierzę, że połączenie kompetencji strategicznych SellerSwitch w obszarze platform marketplace z możliwościami logistycznymi Fulfilio pozwoli klientom jeszcze szybciej skalować biznes e-commerce na rynkach zagranicznych – komentuje Łukasz Szczęsny, prezes zarządu SellerSwitch.

Należące do Grupy OEX Fulfilio oferuje swoim klientom pełen pakiet usług fulfilmentowych. Spółka wysyła rocznie ok. 2 mln paczek do 40 krajów świata, zarządzając łączną powierzchnią magazynową 65 tys. mkw. Do grona klientów spółki należą takie firmy jak Bosch, 3M, Unilever czy Nestle. Fulfilio ma też kilku znaczących klientów zagranicznych, w tym z rynku azjatyckiego.

SellerSwitch to agencja omnichannel, która zajmuje się kompleksowym wsparciem firm w rozpoczęciu oraz rozwoju sprzedaży na największych platformach marketplace w Europie, a także USA. Oferuje obsługę kont sprzedażowych klientów na platformach Amazon, Kaufland, cDiscount, eMAG, eBay, Walmart, Allegro czy Empik. Ponad 8-letnie doświadczenie współpracy z setkami klientów pozwoliło obsłużyć sprzedaż o wartości 800 mln zł.

Polska przyczółkiem dla firm z Azji

Polska ma unikalną pozycję geograficzną, posiada również inne ważne atuty jak dostęp do wykwalifikowanej kadry, w tym IT, oraz nowoczesnych powierzchni magazynowych.

- Dostrzegamy bardzo silny trend przenoszenia procesów logistycznych do Polski i stale rosnącą atrakcyjność Polski dla takiej działalności. Nasz kraj ma wszelkie podstawy, by stać się hub-em logistycznym dla firm z Azji, które z Polski będą realizować sprzedaż w Europie. Fulfilio chce być aktywnym uczestnikiem tych procesów – podsumowuje Arkadiusz Filipowski.

Zapotrzebowanie było i jest widoczne również w Centralnej Bazie Ofert Pracy. W ciągu ostatnich 30 dni umieszczono tam kilkaset ogłoszeń oferujących etat dla niemal 1 000 magazynierów. Co więcej, z analiz Grupy Progres wynika, że na największych portalach z ogłoszeniami o pracę, liczba ofert na stanowisko magazyniera – opublikowanych w ciągu mijającego miesiąca – wahała się od 1 tys. do 2,5 tys. (w zależności od analizowanej strony).

Z miesiąca na miesiąc potrzeb rekrutacyjnych dotyczących tej profesji może być jeszcze więcej, bo – według raportu firmy doradczej JLL – popyt na powierzchnię magazynową w 2024 r. powinien być większy niż w ubiegłym roku. Potwierdzają to również prognozy AXI IMMO, z których wynika, że tegoroczny popyt brutto na powierzchnie magazynowe ustabilizuje się na poziomie ok. 4,7-5 mln mkw. Agencja dodaje, że rynek magazynowy w Polsce wchodzi w kolejną fazę dojrzałości, w której dotychczasowa grupa pięciu głównych regionów została rozszerzona do ośmiu obejmujących m.in. Warszawę i okolice, Łódź, Górny Śląsk, Wielkopolskę, Dolny Śląsk oraz obszary Szczecina, Trójmiasta i Krakowa.

Magazyny szukają magazynierów

Z raportu Grupy Progres wynika, że w ubiegłym roku sektor logistyki i magazynów był jednym z wiodących pracodawców wśród 26 branż przeanalizowanych przez ekspertów. W tej dziedzinie gospodarki tylko od stycznia do sierpnia 2023 r. poszukiwano i zatrudniono najwięcej pracowników tymczasowych (w porównaniu z innymi branżami poddanymi analizie). Sektor wysoko uplasował się także, jeśli chodzi o liczbę opublikowanych ogłoszeń w 50 największych portalach rekrutacyjnych w Polsce – pod tym względem zajął 3. miejsce w zestawieniu systemu rekrutacyjnego Element dla Grupy Progres. Średnio w każdym miesiącu ukazywało się 26 287 ofert (styczeń-lipiec 2023). Najwięcej w maju, czerwcu i lipcu.

– Zapotrzebowanie na magazynierów, również w tym roku, jest bardzo duże. Tak duże, że nawet jeśli liczba rekrutacji na to stanowisko spadnie, to i tak popyt na kandydatów przewyższy ich podaż – mówi Agnieszka Różańska, regionalny kierownik sprzedaży w Grupie Progres.

Jak wskazuje Agnieszka Różańska branżę magazynową ratują obcokrajowcy, również z odległych kierunków, coraz częściej zatrudniani w tym sektorze i wskazujący etat magazyniera, jako zawód, w którym chcieliby podjąć pracę. - Obserwujemy też rosnącą liczbę kobiet chętnych do pracy tymczasowej w roli magazyniera. Mimo że ta profesja wymaga m.in. obsługi wózka widłowego, czy gotowości do pracy na trzy zmiany, a kobiety – z uwagi na obowiązki rodzinne i opiekę nad dzieckiem – nie zawsze mogą przychodzić do firmy np. w nocy. Dużo kobiet pracuje w magazynach m.in. przy kompletowaniu zamówień. Nadal jest ich mniej, na stanowiskach magazynierów, które wymagają np. obsługi wózka widłowego, ale to też zaczyna się zmieniać. Obecnie ten tym obowiązków wykonuje ok. 10 proc. pań większość – 90 proc. to nadal mężczyźni.

Jak wynika z Barometru zawodów, praca na zmiany to jeden z głównych powodów deficytu kadrowego wśród magazynierów, wskazywanych bez względu na płeć. Inne z przyczyn to niewystarczające kwalifikacje kandydatów np. brak wymaganych uprawnień czy doświadczenia, warunki pracy, które nie odpowiadają poszukującym zatrudnienia oraz rozwój branży i zbyt duży przyrost wolnych miejsc pracy, za którym nie nadąża wzrost liczby osób chętnych do jej podjęcia.

Wymienione czynniki sprawia, że deficyt magazynierów widoczny jest w całym kraju. Najbardziej odczuwają go firmy z powiatów tj. gdański, stargardzki, polkowicki, nowodworski, turecki, grodziski, wrocławski czy koszaliński. Spore problemy z obsadzeniem kadry mają też miasta Gdańsk, Wrocław, Sosnowiec, Koszalin czy Gorzów Wlkp.

Ile zarabia się na magazynie?

Przeciętne miesięczne wynagrodzenie w sektorze transportu i gospodarki magazynowej w 2023 r. wynosiło 7217,8 zł brutto i było nieco wyższe niż w branży budowlanej (7021,89 zł brutto), przetwórstwa przemysłowego (6974,96 zł brutto), czy handlowej (6830,21 zł brutto). Niestety w przypadku magazynierów zarobki bywają niższe od tych przeciętych wskazywanych przez GUS – wahają się od 4 300 zł brutto do 5 600 zł brutto i uzależnione są m.in. od wykonywanych obowiązków, doświadczenia zawodowego czy miejsca pracy.

– Do wynagrodzenia podstawowego magazynierów, często doliczane są dodatki np. za pracę w weekendy czy w godzinach nocnych, frekwencję i nadgodziny. Przełożeni przyznają też różnego rodzaju premie – świąteczne czy uznaniowe. Niestety nawet to może nie zachęcić kandydata, jeśli magazyn będzie znajdował się w sporej odległości od jego domu. Problemy z dojazdem do i z pracy, które pojawiają się np. gdy zatrudnieni w obiektach magazynowych późno kończą zmianę i nie mają dobrego połączenia komunikacyjnego ze swoim domem, a pracodawca nie zapewnia żadnego środka transportu, bardzo często wpływają nie tylko na liczbę kandydatów, ale też rotację już zatrudnionych pracowników – podkreśla Agnieszka Różańska, regionalny kierownik sprzedaży w Grupie Progres

To, że lokalizacja i łatwy dojazd do pracy są ważnym czynnikiem podjęcia zatrudnienia, potwierdzają także badania Grupy Progres, z których wynika, że kandydaci coraz bardziej cenią swój czas i nie chcą go tracić np. na dojazdy do pracy. 59 proc. badanych wskazuje lokalizację firmy jako najważniejszy czynnik brany pod uwagę podczas aplikowania na dane stanowisko. Badanie Grupy Progres wykazało też, że praca na zmiany może być powodem porzucenia pracy i przejścia do innej firmy (według osób aktywnych zawodowo).

Czy obcokrajowcy uratują magazyny?

Ratunkiem na braki kadrowe wśród magazynierów mogą być obcokrajowcy – również Ci z odległych kierunków, dyspozycyjni i gotowi do podjęcia pracy od zaraz. Dla nich bowiem dojazd do miejsca pracy, jej zmianowość czy nadgodziny nie są przeszkodą. Jak wynika z danych MRPiPS, co piąte zezwolenie na pracę wydane cudzoziemcom w 2022 r. dotyczyło etatów w sektorze transportu i gospodarki magazynowej – w sumie było ich 70190.

Przyjezdni pochodzą z wielu krajów, również leżących na innych kontynentach. Największą grupę stanowili Ukraińcy (21 650 zezwoleń) i Białorusini (9 968 zezwoleń). Pozostałe kierunki to: Uzbekistan (8 239 zezwoleń), Indie (4 206 zezwoleń), Kirgistan (4 003 zezwolenia), Turcja (3 300 zezwoleń), Kazachstan (2 613 zezwoleń), Filipiny (2 601 zezwoleń), Turkmenistan (1 542 zezwolenia), Nepal (1 486 zezwoleń), Tadżykistan (1 346 zezwoleń), Gruzja (1 250 zezwoleń) i Azerbejdżan (1 238 zezwoleń).

Allianz Trade

FOTO: fot. Allianz Trade

W 2023 r. wzrost kosztów związanych z zapasami wyniósł średnio dwa dni obrotu (dni zapasów - DI) w krajach Europy Zachodniej dla wszystkich sektorów, w porównaniu z blisko 0 w USA, przy czym najbardziej dotknięte zostały chemikalia, komputery i telekomunikacja, budownictwo, maszyny i urządzenia, metale i sprzęt transportowy. Ogólnie rzecz biorąc, stosunek zapasów do sprzedaży firm w USA wynosi średnio 12,9, czyli mniej niż średnia dla Europy Zachodniej wynosząca 20,6.

Sugeruje to, że europejskie firmy wolniej likwidują swoje zapasy, a zatem są mniej wydajne operacyjnie, co może zagrozić marżom, szczególnie w obecnym kontekście rosnących stawek za wysyłkę, ponieważ uważamy, że większość firm będzie musiała zaabsorbować dużą część tych podwyżek, jeśli będą chciały szybciej pozbyć się zapasów.

Czy zapasy ochronią firmy przed kryzysem na Morzu Czerwonym?

Z jednej strony, wolniejsza likwidacja zapasów w Europie może stanowić bufor przed potencjalnymi zakłóceniami w łańcuchu dostaw, które mogą wynikać z przedłużającego się kryzysu w regionie Morza Czerwonego. Sektor motoryzacyjny stoi jednak przed poważnymi wyzwaniami.

Zdaniem ekonomistów Allianz Trade wysoki poziom zapasów oznacza, że europejskie firmy mogą wytrzymać dłuższe terminy dostaw - przynajmniej przez kilka miesięcy. Na przykład sektor dóbr trwałego użytku i odzieży jest w dużym stopniu uzależniony od dostaw z Azji, ale ma również najwyższy w Europie wskaźnik zapasów do sprzedaży (41,7).

Allianz Trade

FOTO: fot. Allianz Trade

W rezultacie firmy z tego sektora mogą uniknąć skutków zakłóceń w łańcuchu dostaw, choć nie będą w stanie przenieść wyższych kosztów transportu na konsumentów, aby pozostać wystarczająco tanimi, aby przeprowadzić destocking.

Europejski sektor motoryzacyjny może jednak nie mieć tyle szczęścia. Przy bardzo niskim wskaźniku zapasów do sprzedaży (15,7, poniżej europejskiej średniej dla całej branży wynoszącej 20,6 i znacznie poniżej amerykańskiej średniej motoryzacyjnej wynoszącej 43,5), sektor ten jest bardzo wrażliwy na potencjalne wstrząsy podażowe wynikające z kryzysu nad Morzem Czerwonym.

Wydaje się, że europejscy producenci samochodów nie wyciągnęli wniosków z poprzednich doświadczeń: Pomimo kryzysu w 2020 r., firmy nie dostosowały odpowiednio swoich krótkoterminowych potrzeb produkcyjnych, a niektórzy producenci oryginalnego sprzętu (OEM) zostali nawet zmuszeni do wstrzymania produkcji z powodu opóźnień w dostawach wynikających z konfliktu na Bliskim Wschodzie.

Allianz Trade

FOTO: fot. Allianz Trade

W czasie, gdy amerykańscy i chińscy producenci OEM obniżają ceny pojazdów (zwłaszcza pojazdów elektrycznych), europejscy gracze raczej nie będą w stanie wytrzymać wojny cenowej, ponieważ utrata udziału w rynku nie wchodzi w grę. W tym kontekście spodziewamy się, że europejscy producenci samochodów zaabsorbują znaczną część wzrostu kosztów transportu, zamiast przenosić je na konsumenta końcowego.

Czy firmom udało się wchłonąć wyższe koszty?

Z drugiej strony, wyższe zapasy już teraz wpływają na siłę cenową zarówno europejskich, jak i amerykańskich firm, zwłaszcza w sektorach tekstylnym, meblarskim, metalurgicznym, papierniczym i chemicznym. Absorpcja (wyższych) kosztów przez nie będzie normą w 2024 roku. Wyższe zapasy oznaczają wyższe koszty magazynowania i utrzymania (gdzie presja inflacyjna pozostaje wysoka), co równolegle prowadzi do wzrostu zapotrzebowania na kapitał obrotowy, a następnie do obniżenia marż zysku.

Co więcej, firmy tracą siłę cenową w kontekście słabnącego popytu. Porównując oczekiwania firm dotyczące cen sprzedaży między wrześniem a grudniem 2023 r., stwierdzamy, że podczas gdy większość sektorów produkcyjnych i usługowych pozostaje w lekko inflacyjnym środowisku, a bilans opinii jest nadal pozytywny, kilka z nich weszło w fazę deflacji.

Allianz Trade

FOTO: fot. Allianz Trade

W Chinach nadwyżki już zmusiły eksporterów do obniżenia cen od jesieni ubiegłego roku w celu zwiększenia wolumenów. Eksperci Allianz Trade  spodziewają się kontynuacji tego trendu, zwłaszcza w przypadku towarów w sektorach, w których zapasy są wysokie, zwłaszcza w miarę zbliżania się świąt Księżycowego Nowego Roku, które powinny zwiększyć konsumpcję, co ograniczy wpływ na ogólne ceny sprzedaży - przynajmniej w ciągu najbliższych kilku miesięcy.

Patrząc na zdolność przedsiębiorstw do absorpcji wzrostu kosztów w 2023 r. - mierzoną stosunkiem wzrostu cen produkcji do wzrostu cen nakładów - stwierdzamy, że chińskie i amerykańskie firmy wyróżniają się wysoką i rosnącą absorpcją kosztów, podczas gdy inne rynki (Asean) znajdują się na komfortowych, ale malejących poziomach.

Allianz Trade

FOTO: fot. Allianz Trade

Z kolei większość europejskich przedsiębiorstw zaabsorbowała mniej niż 50 proc. wzrostu cen nakładów (na produkcję). Aby chronić udziały w rynku, w 2024 r. potrzebne będą większe wysiłki.

Jakie branże czeka spadek marż?

Z analiz Allianz Trade wynika, że oczekiwania rynkowe potwierdzają, że wiele sektorów w Europie czeka spadek marż. W 16 z 26 sektorów w Europie oczekiwania dotyczące zysku na akcję (EPS) zostały skorygowane w dół w porównaniu z poziomami sprzed trzech miesięcy. Sugeruje to, że sektory te nie będą w stanie przenieść zwiększonych kosztów transportu, a zatem w obecnej sytuacji nie można oczekiwać znaczącej poprawy rentowności.

Największą korektę w dół odnotowano w sektorze chemicznym (-10,8 proc. w porównaniu z październikiem 2023 r.) w związku z obawami o opóźnienia w dostawach i wzrost kosztów dla energochłonnego sektora, który jest silnie uzależniony od Azji i został już osłabiony przez konsekwencje konfliktu na Ukrainie. Sektor motoryzacyjny również odnotował znaczną korektę w dół (-5,7 proc.). Z drugiej strony, szacunki zysków zostały ostatnio podniesione dla dziewięciu sektorów, w tym żeglugi (+7,2 proc.), ponieważ globalne stawki frachtowe nadal rosną (światowy indeks złożony: +127 proc. od początku roku i +82 proc. r/r).

Agregując dane z 10 największych włoskich miast, InPost dociera do 65 proc. populacji: ponad 5,5 miliona Włochów mieszkających w Rzymie, Mediolanie, Neapolu, Turynie, Palermo, Genui, Bolonii, Florencji, Bari i Katanii, mieszka 5 minut od punktu InPost.

Usługa cross-border

Firma uruchomiła też nowe połączenie, dzięki któremu klienci w Hiszpanii i we Włoszech mogą nadawać oraz odbierać przesyłki międzynarodowe. Obecnie usługa dostępna jest dla sklepów internetowych, ale wkrótce zostanie rozszerzona także o klientów prywatnych.

Tym samym powstał nowy, międzynarodowy szlak – umożliwiający wysyłkę między siecią ponad 6 tys. punktów w Hiszpanii i ponad 5 tys. we Włoszech. Usługa cross-border jest również dostępna między Francją a Włochami, Hiszpanią, Portugalią i krajami Beneluksu.

Grupa InPost jest obecna w 9 krajach, w których dysponuje ponad 60 tys. punktów odbioru i nadania. W 2023 roku dostarczyła 892,1 mln przesyłek, o 20 proc. więcej niż rok wcześniej.

EG Group jest niezależnym sprzedawcą detalicznym, prowadzącym ponad 6,3 tys. placówek w Wielkiej Brytanii, Europie, Australii i USA. W ciągu ostatnich 20 lat Grupa opracowała własny model handlu detalicznego poprzez partnerstwo z markami, takimi jak Esso, BP, Shell, Spar, Carrefour, Burger King, Starbucks czy KFC.

W 2018 r. Grupa EG weszła na rynek włoski, przejmując około 1200 stacji paliw Esso Italiana.

Studenac ma obecnie ok. 1250 sklepów na terenie całego kraju. To w większości nieduże placówki o charakterze convenience. Pointpack udostępni detaliście także swój system informatyczny do obsługi odbioru i nadań paczek.

Ponadto polska firma zobowiązała się zapewnić zespół kurierów do przewozu paczek. Umowa została podpisana na czas nieokreślony.

„W ocenie Zarządu Emitenta (Pointpack  - przyp. red.) zawarcie Umowy ma istotne znaczenie dla działalności Emitenta i jest znaczącym krokiem w kierunku rozszerzania terytorium świadczenia usług przez Spółkę. W związku z powyższym Zarząd zakwalifikował informację o zawarciu ww. Umowy jako informację, która może mieć charakter cenotwórczy w rozumieniu stosownych przepisów” – napisali przedstawiciele Pointpacku w komunikacie giełdowym.

W Polsce Pointpack współpracuje już m.in. z Żabką. W sumie obsługuje ponad 17 tys. punktów nadawczo odbiorczych.

Studenac to chorwacka sieć sklepów convenience, na której czele stoi Polak Michał Seńczuk, który wcześniej pełnił funkcję prezesa Polomarketu.

Orlen Paczka jest obecnie jedną z najdynamiczniej rozwijających się sieci punktów odbioru w Polsce. Przesyłki w ramach usługi dostarczane są już do 10,5 tysiąca punktów, w tym ponad 4,5 tys. automatów paczkowych. Liczba tych ostatnich wzrosła w 2023 roku aż o 125 procent. Punkty odbioru Orlen Paczka znajdują się już w prawie trzech czwartych wszystkich miast w Polsce.

Orlen Paczka rośnie w siłę

Rosnące zapotrzebowanie na usługi świadczone przez Orlen Paczkę wymaga również intensywnego rozwoju logistyki. W momencie uruchamiania usługi, we wrześniu 2021 r., Orlen Paczka miała 13 centrów logistycznych. Tymczasem na koniec 2023 r. było ich już 21. Do końca stycznia 2024 r. zostanie uruchomione centrum w Radomiu, a w lutym – w Ełku. Kolejne lokalizacje są w trakcie przygotowania i rozpoczną działalność w najbliższych miesiącach, co jeszcze bardziej zwiększy możliwości operacyjne.

Równolegle, rozwijane są trasy kurierskie i wzrasta liczba kurierów, których zatrudnienie zwiększyło się w 2023 r. o 50 procent. Pozwala to realizować odbiory przesyłek z magazynów e-sklepów i dostawy do automatów paczkowych również w weekendy – i tym samym zapewnić czas realizacji dostaw w jeden dzień.

Orlen Paczka współpracuje z największymi

Wśród kontrahentów Orlen Paczki są największe platformy handlowe, jak Allegro i Vinted, z którymi rozwijane są strategiczne partnerstwa. Nowy model współpracy z Allegro obejmuje maksymalne uproszczenie zasad działania. Wystarczy jedno kliknięcie, by dodać Orlen Paczkę do swoich ofert, bez podpisywania umów bezpośrednio z operatorem logistycznym.

Ponadto, aż do stycznia 2025 r. sprzedawcy mogą korzystać z bezpłatnych odbiorów kurierskich. Natomiast dla Vinted Orlen Paczka stała się partnerem logistycznym, obsługującym wysyłki nie tylko na rynku polskim, lecz również międzynarodowe kierunki, takie jak Litwa i Węgry, a także Czechy i Rumunia. Równolegle, rozwijana jest współpraca z e-sklepami, których klienci mogą zamawiać przesyłki i odbierać je w sieci punktów Orlen Paczka.

– W 2024 r. sfinalizujemy rozmowy z kolejnymi, dużymi sieciami handlowymi. W ten sposób rozszerzamy bazę klientów. Z analiz rynkowych wynika, że w 2026 r. wartość brutto polskiego rynku handlu e-commerce będzie na poziomie 162 mld zł. Oznacza to średnioroczny wzrost o 12 proc. – wyjaśnia Bartosz Bielak.

– Jesteśmy przekonani, że ta synergia sił pomiędzy 3LP a Focus Garden przyniesie wymierne korzyści obu stronom. Klienci e-sklepu mogą spodziewać się jeszcze lepszej dostępności produktów, krótszych czasów realizacji zamówień oraz wyższego poziomu obsługi logistycznej. Rocznie z Centrum Logistycznego 3LP SA wysyłamy ponad 4 mln paczek i palet – mówi Maciej Posadzy, prezes zarządu 3LP.

Na potrzeby nowego klienta udostępniono magazyn zlokalizowany w Zgierzu. Bezpośredni dostęp do drogi krajowej nr 702 zapewnia dobre połączenie obiektu z węzłem autostrady A2 (2,5 km) oraz węzłem autostrady A1 (15,5 km).

Magazyn oferuje 17 tys. mkw powierzchni o ponadstandardowej wysokość 12 m oraz zwiększonej nośności posadzki do 8T/mkw, a także 24-godzninną ochronę i monitoring. W ramach współpracy wdrożono również kompleksową obsługę logistyczną e-commerce, czyli fulfillment. Składają się na nią pełna kontrola zwrotów i reklamacji, terminowe wysyłki, konfekcjonowanie wraz z usługami dodatkowymi oraz integracja z największymi firmami kurierskimi.

Focus Garden to  sklep internetowy specjalizujący się w sprzedaży szerokiego asortymentu mebli i akcesoriów ogrodowych, a także architektury ogrodowej, w tym między innymi pergoli, szklarni czy domków narzędziowych. Firma istnieje od 20 lat.

– W ramach przyjętej strategii rozwoju Focus Garden, koncentrujemy nasze wysiłki, między innymi na poprawie doświadczeń klientów w procesie zakupowym. Ekspansja zagraniczna i dynamiczny rozwój sprzedaży, któremu towarzyszą rozszerzanie asortymentu produktów dostępnych dla klientów oraz poprawa szeroko rozumianych wskaźników w zakresie realizacji dostaw wymagają współpracy

z najlepszymi partnerami na rynku. Jestem przekonany, że dzięki współpracy z tak doświadczonym dostawcą usług logistycznych jak 3LP, nie tylko osiągniemy oczekiwane wyniki operacyjne, ale także utrzymamy efektywność kosztową – dodaje Michał Bartkowiak, prezes zarządu Focus Garden.

Po drugie, wysokość indeksacji cen dla wolumenów dostarczonych w okresie styczeń-grudzień 2024 r. będzie uzależniona od faktycznego wzrostu rok do roku wolumenów dostarczonych dla Allegro przez InPost w tym okresie. Poziom indeksacji cen będzie malał od 12,8 do 6 proc. przy wzroście wolumenów zgodnie z uzgodnionymi progami ich zmian pomiędzy tymi limitami.

Strony przewidziały możliwość wypowiedzenia przez InPost aneksu (w zakresie wskazanych zmian) z zachowaniem dwumiesięcznego okresu wypowiedzenia, natomiast Allegro będzie uprawnione do rabatów do momentu rozwiązania umowy, przy czym ich poziom będzie ostatecznie zależał od wzrostu wolumenów w całym roku 2024 zgodnie z wyżej wymienionymi progami.

Ponadto klauzule dotyczące indeksacji cen na kolejne lata pozostają niezmienione, z tym wyjątkiem, że podwyżki wynikające z dotychczasowej umowy zostaną przesunięte na lata kalendarzowe, tak aby kolejna podwyżka obowiązywała od stycznia 2025 r. do grudnia 2025 r. (w odróżnieniu od listopada 2024 r. do października 2025 r. zgodnie z pierwotną umową) w celu zapewnienia większej przejrzystości i przewidywalności.

Dino będzie szukać 300 pracowników w Brzegu?

Spółka potrzebuje nowego centrum logistycznego, żeby móc zaopatrywać w towary kolejne sklepy. W ramach inwestycji powstanie magazyn z towarzyszącą infrastrukturą techniczną, drogami wewnętrznymi i parkingiem, a także mroźnia i chłodnia.

Dodatkowo firma z Krotoszyna wybuduje w Brzegu sklep Dino.

Jerzy Wrębiak, burmistrz Brzegu poinformował, że w ramach inwestycji Dino Polska zatrudni co najmniej 300 osób. Wrębiak spodziewa się, że budowa magazynu przez sieć Dino przyciągnie kolejnych inwestorów, którzy będą chcieli zainwestować w Brzegu na „Zielonce”.

Nowy magazyn Dino będzie miał prawdopodobnie parametry zbliżone do innych obiektów logistycznych, które firma planuje wybudować w najbliższych latach. jeśli tak będzie to oboiekt w Brzegu będzie miał ok. 45 tys. mkw., a koszt realizacji inwestycji  będie na poziomie 140 mln zł netto.

Ile Dino inwestuje w logistykę?

Przypomnijmy, że spółka Dino Polska poinformowała w listopadzie 2023 r., że w ciągu dwóch najbliższych lat planuje wydać na inwestycje logistyczne 420 mln zł. Nowe projekty w istotny sposób zwiększą potencjał rozwojowy sieci supermarketów z Krotoszyna.

Spółka informowała w ub. roku, że planuje wybudować i uruchomić do końca 2025 r. trzy nowe centra dystrybucyjne. Magazyny powstaną w gminach: Biała Piska (województwo warmińsko-mazurskie), Janów Lubelski (woj. lubelskie), Morawica (woj. świętokrzyskie).

Dino ruszyła już z podpisywaniem umów inwestycyjnych z firmami, które zrealizują wspomniane obiekty, w tym z podmiotami, które będą pełniły rolę generalnego wykonawcy.

Inwestycja będzie polegała na kompleksowej budowie i wyposażeniu centrów dystrybucyjnych, w skład których wejdą m.in. mroźnia, chłodnia, magazyny z kontrolowaną temperaturą, magazyn suchy oraz część socjalno-biurowa wraz z towarzyszącą infrastrukturą techniczną, drogami wewnętrznymi, miejscami parkingowymi i własnym, ekologicznym źródłem zasilania w energię elektryczną w postaci instalacji fotowoltaicznej o mocy 1MW.

Planowana łączna powierzchnia magazynowa każdego nowego centrum dystrybucyjnego Dino wyniesie ok. 45 tys. metrów kwadratowych.

Spółka Dino Polska szacuje, że planowane nakłady inwestycyjne wyniosą około 140 mln zł (netto) na jedno centrum dystrybucyjne. Łączna kwota inwestycji sięgnie około 420 mln zł. Projekty zostaną sfinansowane ze środków własnych spółki.

Celem nowych centrów dystrybucyjnych będzie obsługa dostaw towarów do rosnącej liczby sklepów Dino i wsparcie dalszej ekspansji geograficznej sieci.

Spółka oczekuje, że zakończenie inwestycji nastąpi w 2024 r. – w przypadku centrum dystrybucyjnego w gminie Morawica oraz w 2025 r. w przypadku pozostałych dwóch centrów dystrybucyjnych.

Gdzie Dino ma magazyny?

Spółka Dino Polska systematycznie rozwija sieć logistyczną dzięki, której może ograniczać koszty i rozwijać sieć sklepów. Przypomnijmy, że niedawno operator poinformował, że wybuduje magazyn w miejscowości Kaliska w województwie kujawsko-pomorskim. Obiekt będzie miał 45 tys. mkw. powierzchni magazynowej, a koszt budowy to ok. 130 mln zł.

Sklepy Dino są obecnie obsługiwane przez siedem centrów dystrybucyjnych zlokalizowanych w Krotoszynie, Rzeszotarach, Wolborzu, Jastrowiu, Łobzie, Sierpcu i Sieroniowicach. Do końca 2025 r. sieć będzie miała ich już 11.

Na koniec 2023 r. sieć Dino liczyła 2400 sklepów. Od początku 2023 r. firma otworzyła ok. 250 sklepów.

Operator logistyczny zdecydował się na wynajęcie całego Panattoni Park Poznań West Gate II o powierzchni ponad 47 tys. mkw. w tym obiektu biurowego, zajmującego prawie 2 tys. mkw. Firma obsłuży procesy e-commerce w Polsce i na rynkach europejskich dla międzynarodowego dystrybutora odzieży. W obiekcie docelowo zatrudnionych będzie 300 pracowników.

W Panattoni Park Poznań West Gate II deweloper przygotuje powierzchnię m.in. pod strefę kompletacji zamówień. W centrum dystrybucyjnym znajdzie się także specjalistyczna infrastruktura do parowego prasowania ubrań oraz system do składowania odzieży na wieszakach. Panattoni zaprojektowało ponadto szereg rozwiązań w celu zwiększenia komfortu pracy. Deweloper zastosuje dodatkowe pasma świetlne w dachu, w strefie nad dokami i elewacji bocznej, a także przeszklone bramy.

Jak zwraca uwagę sama firma Pannatoni, wartość europejskiego rynku e-commerce według prognoz może wzrosnąć z 590 miliardów dolarów na koniec 2023 roku, do 890 miliardów 5 lat później. Na potencjalne wzrosty ogromny wpływ ma branża fashion, której produkty, według raportu Omni-Commerce 2023, są najchętniej wybieranymi w internetowym kanale sprzedaży.

– Rosnący e-commerce modowy to także ogromne zapotrzebowanie na nowoczesne centra logistyczne i dystrybucyjne przeznaczone do obsługi sprzedaży internetowej. Mając na koncie ponad 4 mln mkw. powierzchni zrealizowanej dla e-handlu, okazaliśmy się wartościowym wsparciem dla ID Logistics – podsumowuje Katarzyna Kujawiak z Panattoni.

Inwestycja w całości wynajęta przez ID Logistics to kolejna realizacja dewelopera w Tarnowie Podgórnym. Panattoni Park Poznań West Gate I o powierzchni 61 tys. mkw. jest bliski pełnej komercjalizacji, a w jego ramach m.in. ponad 40 tys. mkw. wynajmuje firma z branży logistycznej.